Авиакатастрофа в Иркутске....

**#21** **Женька** » Пн 10.07.2006, 11:17

Wind 280 degrees at 5m/sec visibility 3500m, light rain showers, 8 oktas overcast cloud at 600ft with thunder clouds, temperature 11C dewpoint 9C, QNH 1002hPa no significant weather

по ИКТ - с 31.12.1959 г
Всего зафиксировано 17 летных проишествий из 546 по России (СССР);
В одном происшествии участвовало 2 борта (04.12.74 столкновение в воздухе Ан-2 и Ан-12 по вине диспетчера, число жертв неизвестно);
Еще в одном (28-APR-1969 Ту-104) о жертвах также ничего неизвестно;
В трех ЛП жертвы не зафиксированы в ASN (14-JUL-1992 Ан-12, 26-JUL-1999 IL-76, 16-JUL-2002 Ту-134);
В оставшихся 11 ЛП погибло 598 человек;
5 ЛП произошло с Ту-104, по 2 - с Ту-154 и Ан-12

**#22** **Vadya corp.** » Пн 10.07.2006, 11:39

А вот ничего, что у нас аэропорт в черте города? Хотя самолеты и набирают высоту не над городом,однако катастрофы с падением самолетов на жилые строения происходят все чаще и чаще. Да еще и ВПП удлинняют, чтобы соответствовать европейским стандартам. Никто не дает гарантий, что самолеты не упадут, скажем, в центре (банально сгорят левые двигатели и тогда самолет начнет лететь влево). И жертв будет больше. Так что надо аэропорт переносить в другое место, что делаться точно пока что не будет.

**#23** **P@SH@** » Пн 10.07.2006, 14:30

в этом самолёте был очень хороший знакомый моей семьи, с дочкой... оба живы, без царапин, только вывих ноги.... они успели выпрыгнуть перед взрывом.... очень повезло....

**#24** **NeXi** » Пн 10.07.2006, 14:32

Ужас! Я в шоке, т.к. сама работаю бортпроводником. Не дай Бог конечно вот так оказаться на борту самолета, терпящего катастрофу=(( И ведь действительно Airbus считается самым практичным и надежным воздушным судном. Я почему-то всегда боялась летать на самолетах Ту-154. Но сколько бы мы сейчас не гадали, в результате чего произошла эта авиакатастрофа, погибших пассажиров и членов экипажа уже не вернешь=(( Этот аэробус совершил 10 тыс. полетов, и кто бы мог подумать, что полет в ночь с 8 на 9 июля 2006 года будет последним?=(( За 1,5 минуты вряд ли можно успеть понять, что происходит, быстро среагировать, и уж тем более принять адекватное решение, для спасения своей жизни и жизни других людей. Сгореть заживо - это наверное самое страшное. Ужасно, когда списки погибших превышают список выживших=((
Ещё один такой же самолет авиакомпании Сибирь сегодня совершил аварийную посадку. Не утешает даже то, что авиационными услугами пользуется всего лишь 3% населения. Воздушные судна всегда считались и будут считаться самым опасным транспортом.
Я выражаю глубокое сочувствие и соболезнование всем, у кого оказались на борту этого самолета родственники, друзья, знакомые.

**#25** **Dar'ya** » Пн 10.07.2006, 16:29

Я вот не понимаю, что около ВПП делают какие-то гаражи?!

В новостях говорили, что на борту много детей было - летели на Байкал отдохнуть.

А погибшие это около 0,0002% от всего населения Иркутска. Вроде бы и немного, а всеравно выглядит жутко.

**#26** **Lugner** » Пн 10.07.2006, 17:13

Вот я даже не знаю, что мне сказать той девушке, у которой такое случилось... Просто не нахожу себе места, не нахожу слов, чувствую неловко себя, если бы я только мог помочь..... это ужасно

**#27** **Vadya corp.** » Пн 10.07.2006, 17:14

Dar'ya

Я вот не понимаю, что около ВПП делают какие-то гаражи?!

А может наоборот - что ВПП делает возле гаражей???

У моей знакомой там подруга с дочкой погибли......

**#28** **Lexus** » Пн 10.07.2006, 17:28

У вас некое заблуждение, что эти гаражи находятся рядом. Недавно с фотографом ездили мы на взлетку фотать самолеты. Так вот от точки отрыва или приземления, а это одна и та же точка, до этих гаражей больше километра. После бетонного забора есть поле, хотя на самом деле на месте этого поля должен быть насыпан гравий.

Добавлено спустя 12 минут 57 секунд:

10.07.06 г. г.Иркутск. В 11.00 (мск) от диспетчера аэропорта поступила информация, что у самолета ТУ-154 (Уральские авиалинии), рейс 286, б/н 85375, маршрут Владивосток - Иркутск – Екатеринбург, при взлете из аэропорта г. Иркутск в 10.42 (мск), отказал второй двигатель. На борту находятся 130 пассажиров, 9 человек экипажа. Принято решение выработать топливо и посадить самолет в аэропорту Иркутска. Время выработки топлива 2 часа 30 мин. Ориентировочное время посадки 13.30 (мск). Аварийные службы приведены в готовность.

Сомневаюсь за достоверность, но прошла такая инфа...

**#29** **кикимора** » Пн 10.07.2006, 18:05

Lexus:10.07.06 г. г.Иркутск. В 11.00 (мск) от диспетчера аэропорта поступила информация, что у самолета ТУ-154 (Уральские авиалинии), рейс 286, б/н 85375, маршрут Владивосток - Иркутск – Екатеринбург, при взлете из аэропорта г. Иркутск в 10.42 (мск), отказал второй двигатель. На борту находятся 130 пассажиров, 9 человек экипажа. Принято решение выработать топливо и посадить самолет в аэропорту Иркутска. Время выработки топлива 2 часа 30 мин. Ориентировочное время посадки 13.30 (мск). Аварийные службы приведены в готовность.

Сомневаюсь за достоверность, но прошла такая инфа...

Все вздохнули поглубже и сжали кулаки...всё будет нормально....

**#30** **Lexus** » Пн 10.07.2006, 18:18

К сожалению, инфа подтверждается, если все будет хорошо, то власти непременно эту инфу не дадут в эфир. Дабы не было паники.

**#31** **Andrey013** » Пн 10.07.2006, 18:19

Млин...с завидным интервалом случаются авиааварии, и не кому толком дела нет, может это действительно байкальский разлом так влияет...геопатогенная зона...

Сочувствую...у кого погибли в этой аварии родственники и друзья...

**#32** **Lexus** » Пн 10.07.2006, 18:40

Самолет благополучно сел, обошлось....

Добавлено спустя 16 минут 28 секунд:

Andrey013:Млин...с завидным интервалом случаются авиааварии, и не кому толком дела нет, может это действительно байкальский разлом так влияет...геопатогенная зона...

Сочувствую...у кого погибли в этой аварии родственники и друзья...

Скорее не разлом, а то кладбище, на которое смотрит взлетная полоса. Говорят, там 30 000 расстреляли, в годы репресий.

**#33** **Lugner** » Пн 10.07.2006, 21:21

Lexus Пользуйтесь услугами Российских Железных Дорог (по максимуму!!!) ведь наши поезда..... и т.д. т.п. ))))
---
А если по сути я вот тоже сколько раз задумывался о этих грёбаных разломах в Байкале родном и прочем и прочем... Годы репрессий; Разломы в Байкале; Географическое положение; Неустойчивое магнитное положение; Смена климата за последние 10лет и т.д. = всё это плод воображения и предрассудки - хотелось бы верить! (((

**#34** **skymaster** » Пн 10.07.2006, 22:09

Vadya corp. не гони про двигатели.Я как закончивший ФТС в политех по специальности ЭЛАД, говорю, что все самолёты проектируются с огромным запасом управляемости. Даже если у четырёхдвигательного самолёта останется работать только один самый крайний двигатель, то рулей хватит, что бы не только компенсировать усилия, уводящие самолёт, но и нормально им упровлять...
Случай из жизни.
Будние тренировочные полёты на базе ВТА п.Сеща. Летал Ан-124 Руслан. После очередного касания ВПП второй пилот, решил, что полёты закончились и вывел РУД-ы за проходные. В принципи весь экипаж так решил, летали уже не первый час. Так вот, второй пилот вывел РУД-ы за проходные, но не дал достаточно времени для отхода реверсных заслонок, потому что командир экипажа скомандывал "взлётный". Естестественно второй пилот даёт всем четырём двигателям взлётный режим. Но на взлётный вышел только один движок. У остальных холодное висение, или ещё как говорится "движки курили". Т.е. это был баласт по сути дела. Так Руслан выгреб на одном движке. Медленно, около 1 м/с, он набирал высоту.За полосой лес. Повезло из-за того, что за полосой спуск метров на 100. Как потом говорил экипаж "грибников пугали"

Вот так медленно, уверенно он ушёл на второй круг. Спокойно сел. А теперь представте, 400 тонн на одном движке :!:

Здесь вылезает достоинство управления движками Ил-76 перед Ан-124 Руслан. Ну это так, для знающих :wink:

**#35** **голубка** » Пн 10.07.2006, 23:17

Это горе.В этом самолете летела моя коллега по работе ,которая торопилась домой к своим детям у нее их двое так как она сиджела в первом салоне ее уже нет в живых

**#36** **Phoenix** » Вт 11.07.2006, 0:13

Lugner Иркутск стоит на нескольких разломах сам по себе, уж ты мне поверь карту видел. Хотя никак не пойму чем эти разломы могут влиять.

Так вот от точки отрыва или приземления, а это одна и та же точка, до этих гаражей больше километра. После бетонного забора есть поле, хотя на самом деле на месте этого поля должен быть насыпан гравий.

Lexus что такое километр, ну пусть даже чуть больше для самолёта с отказавшими тормозами, а насчёт гравия это да.

**#37** **Чебурашка** » Вт 11.07.2006, 2:33

8-го июля оклоло 7-ми утра стоял на машине около заправки АТК параллельно с ВВП. Очень красиво приземлялся ТУ-154. Сам 2 часа ждал эввакуатора для друга который залетел на автомобиле в кювет в 70-ти километрах от Иркутска и чудом остался цел. Новость о трагедии узнал на следующий день как только смог поимать радио. Смерть удивительна тем что наступает внезапно ! Вот так

**#38** **Vadya corp.** » Вт 11.07.2006, 9:13

Про авиакатастрофы

**#39** **Женька** » Вт 11.07.2006, 9:48

что за гон.. тектонические разломы.. кладбище...
разница высот между двумя крайними точками ВПП ИКТ 17 метров + плотность застройки (аэропорт строился ещё в ВОВ для отправки самолетов на фронт)
все борты в ИКТ садятся ТОЛЬКО руками... то есть человеческий фактор играет огромную роль
кстати, оставшаяся 1 тонна топлива это очень мало... А310 способен летать на расстояния до 10000 км без дозаправки

**#40** **skymaster** » Вт 11.07.2006, 9:58

Женька к твоим сведеньям все самолёты во всех аэропортах садяться руками. Есть системы автоматической посадки, но их стараются не использовать (это на экстренный случай). Простоя знаю несколько случаев, когда такие системы едва не довели до катастрофы...